Pick Up — Research Project
暮らしに必要な施設へ、徒歩や自転車で数分。世界の都市が掲げる x-minute city。 でも——「行ける」ことと「行く」ことは同じではなく、このギャップは従来の x-minute city の枠組みでは捉えられません。 実際の人の動きから「行く」までを測る新しい概念として提案しているのが、Beyond x-minute city です。
01 — The Gap
国際誌 Transportation Research Part A に掲載した研究では、買い物・医療・金融のすべてに 徒歩15分以内で行ける居住者に注目しました。ところが、そのうち 7割超が、なお車を使っていた。近接だけでは、歩行は生まれません。
さらに分析を進めると、施設までの徒歩到達時間が11分以上になると自動車が選ばれやすくなること、 人口密度が効くこと、一方で環境や健康への意識は効かないことが分かりました。
02 — Reach vs Act
横須賀市（居住誘導区域）の 15-minute BG より。100人のうち97人が施設に歩いて行けるのに、実際に歩いて動いているのは39人。出典：室岡・堀川・谷口（2025, 土木学会論文集D3）。
市全体で「歩いて行けるか（Reach）× 実際に歩いているか（Act）」を一枚で捉える図。 横須賀市の居住誘導区域では、歩いて行ける人が約97%いても、箱の大半は“行けるのに車”の右下に入ります。 都市の健康診断票のように、自治体どうしの比較や経年チェックに使えます。
出典：室岡・堀川・谷口（2025, 土木学会論文集D3）図-5の掲載値をもとに筆者作成。実際に徒歩・自転車の移動が起きている場所を地図に描く図。 横須賀中央・馬堀海岸・津久井浜などの駅まわりでは歩き・自転車が成立し、 京急久里浜駅周辺や吉井地区のような、モータリゼーション後に開発されたニュータウンでは車が優勢。 同じ市でも、地区で姿が分かれます。BGで市全体を診て、HMで「どこに手を打つか」を絞る。
出典：室岡・堀川・谷口（2025）土木学会論文集D3。データは緯度経度つきのパーソントリップ調査。
環境が「歩ける」かを測り、実際に「歩いている」かを見る。ふたつを重ねて、地区ごとに手を打つ。
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